电动车过地道冲坡推比骑危险？网友喊话：“自己去试！”记者真带委员和专家去了
的视频冲上热点。本意是为了提醒骑行者遵守规则，注意安全，没想到评论区却炸开了锅：市民纷纷留言表示，
骑行冲坡如此危险，为何大家却反而说更安全？原因何在？近日，记者跟随上海市政协委员邵楠与同济大学交通领域专家王俊骅，一同到实地探访发现，电动车的自重、地道的坡度和宽度等现状，让电动车地道通行陷入“两难”，成为藏在安全地道里的安全隐患。
记者与上海市政协委员邵楠（中）同济大学道路交通安全与环境教育部工程研究中心主任王俊骅（右1）实地采访
值得注意的是，记者最新获悉，目前，上海正在研究编制电动自行车专用道相关规范，未来这一问题或将得以破题。
2026年1月20日7时30分许，记者刚走进三泉路地道，就看见险象环生的一幕：随着一声巨响，一辆电动车在骑行上坡的过程中，轮胎同缓冲平台与斜坡的衔接处发生猛烈撞击，被卡在坡道上。车身一阵剧烈抖动后，车主的随身物品散落一地。之后，在两三位市民的帮助下，才成功将电动车重新扶回车道继续推行。
这样的场景并非个案。同样在这处地道口，一辆电动车从记者身旁呼啸而下，即使车主已捏紧刹车，但雨雪交加的天气使地面更加湿滑，仍是差点控制不住车速，若非前方的自行车车主及时让道，后果不堪设想。
记者现场计算了一下，短短7分钟时间内共有39辆电动车通过地道，其中竟有37辆选择冲坡下行，比例高达95%。
值得注意的是，地道里随处可见“请下车推行”的醒目标识，为何大家都“视而不见”？
“电动车本来就重，加上我们还要装货，下坡的时候很难刹住车。”外卖小哥王先生说出了个中缘由。经常在此通行的他告诉记者，一般下坡自己是骑下来的，上坡则是推上去的，方便控制平衡。
“我都是推的，因为我不敢骑。”市民袁女士表示，即便自己的电动车相对体量小，但也担心出现推不动的情况：“车子停在半路上，还有可能往下滑，后面的车也会催，不大敢。”
事实真的如此吗？带着疑问，记者当场借用袁女士的电动车亲身尝试了一把。记者体验发现，即便全程手握刹车，仍然不能完全控制电动车下行的速度。在推行过程中也很难保持平衡，记者为扶正电动车还数次差点被带倒，十分危险。
“这条地道车行道的宽度只有75厘米，达不到现行《城市道路路线设计规范》中非机动车车道相应规范标准。”与记者一同现场探访的同济大学长聘教授、道路交通安全与环境教育部工程研究中心主任、全国道路交通管理标准化技术委员会委员王俊骅当场掏出了工具，对三泉路地道车行道进行了测量。王俊骅测量后发现了问题：车行道宽度过窄，不易保持平衡，也增加了市民在通行过程中手肘碰撞墙壁的风险。
地道车行道的宽度只有75厘米，达不到现行《城市道路路线设计规范》中相应规范标准
王俊骅告诉记者，测量数据显示该地道非机动车车行道纵坡达到近24%。而根据现行《城市道路工程设计规范》，当纵坡大于或等于 2.5% 时，明确要求该非机动车道仅可供推行使用。
然而，在邵楠委员看来，电动车的自重、地道的坡度、个人的驾驶技术、对风险的选择等方面综合决定了市民选择推行还是骑行。“是推还是骑，应当根据实际情况而定，不能简单地‘一刀切’。”邵楠委员表示。
“从早高峰时段的通行流量来看，使用地道通行的电动车数量要远远大于行人，现在的通行面积比例并不合理。”邵楠委员在观察中还发现了这一细节，“应综合实际通行流量，重新合理分配人行道与电动自行车道比例，同时加大车道地面的摩擦力，因地制宜减缓坡度。”邵楠建议。
王俊骅则建议：“在现有地道难以整体的改造情况下，应考虑适当增加车行道宽度。同时，在早晚高峰，由交通协管员或志愿者劝导、协助市民推行电动车。”
记者了解到，像三泉路地道这样的通行地道不在少数。市交通委2022年公开的统计数据显示，上海共有55座人行地道，其中明确规定“非机动车需下车推行”的地道数量不小。最早的一条甚至在约1990年代初便已建成，至今未曾改建。
“这些地道在当时设计建设的时候，更多考虑的是自行车的通行，那时还没有电动自行车的出现。”据介绍，目前，上海有超过1000万辆电动自行车正在大街小巷穿行，已成为市民最重要的通行工具之一。
“我们一直把电动自行车归类为非机动车，然而，其在实际通行上与自行车有着本质区别。”“事实上，电动自行车并不适合推行。”王俊骅教授直言，电动车的总重量可达55公斤以上，对于快递小哥等利用电动车装运货物的群体来说，其重量将超过80公斤，与自行车等无法相提并论。
然而，目前在电动车的管理上只能参考非机动车的规定，这也是如今城市通道设置的痛点、难点。
“核心的矛盾在于，交通设施建设滞后于交通发展需求。”王俊骅告诉记者，自1991年《城市道路设计规范》正式施行以来，虽几经修改，但仍仅对非机动车列出明确条文。2004年施行的《道路交通安全法》中则首次明确电动自行车属于“非机动车”，与自行车等交通工具并列，并沿用至今。
“电动自行车的路权问题一直是一块执法空白，本质上其实是交通法规立法的滞后性问题。”邵楠委员认为，“对电动自行车的治理不能只有‘堵’，更要有‘疏’，不能对其庞大的实际需求视而不见。上海应先行先试，尽早为建设电动自行车友好出行城市作出改变。”
值得欣慰的是，据王俊骅透露：“我们正在研究并编制上海市电动自行车专用道相关规范。未来，针对电动自行车道的平面设计要求将有更精细的标准。比如，车道坡度、坡长最大可以做到多少，都将制定更细化的标准，确保适用于电动自行车骑行安全要求。”
此外，记者同时获悉，作为历年来关注民生问题的市政协委员，邵楠委员也拟在即将召开的上海两会上，就电动自行车综合治理破题递交相关提案。
这个专家还算有良心，能走下去深入基层，能为普通群众发声。 有一段话点出来问题的关键，“电动自行车的路权问题一直是一块执法空白，本质上其实是交通法规立法的滞后性问题。”邵楠委员认为，“对电动自行车的治理不能只有‘堵’，更要有‘疏’，不能对其庞大的实际需求视而不见。”电动车是解决道路拥堵的一个重要手段，如果骑电动车的人都去开车出行，现在的城市道路将会瘫痪，而鼓励电动车出行，可以大大减少对路权的占用，通过道路通行效率，减少道路拥堵。因此，给电动车以明确而充分的路权，接触禁摩限制，给公众对各种不同的交通工具以公平的出行选择，是解决电动车问题的根本
骑着时车身是直立的两脚两边都可以撑地容易掌握平衡，推车时车一般会稍微向人的方向偏一点，斜坡太陡一刹死车轮就容易会向外侧滑车就倾倒，靠人手很容易抓不住。
强烈建议，在所有人行道上加上这样的棱角设计，杜绝在人行道骑车横冲直撞的烂人
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